本文目录一览：
- 〖壹〗 、航空:世界放开超预期,布局航空超级周期,重申增持
- 〖贰〗 、V观财报|疫情反复 、油价高企...五大航司上半年预亏近500亿
- 〖叁〗、中朝没有航班吗
航空:世界放开超预期,布局航空超级周期,重申增持
航空业因世界放开超预期进入布局超级周期阶段，重申增持评级 。具体分析如下：世界放开落地速度超预期 ，消除运力结构性失衡政策核心调整：根据《关于对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管 ”的总体方案》 ，取消入境后全员核酸检测和集中隔离，取消“五个一 ”及客座率限制等世界客运航班数量管控措施 。
待供需恢复 ，中国航司盈利中枢将超预期上行与持续 ，中国航空将迎来“超级周期”。2025年供需恢复趋势确定，盈利中枢上升将开启 供给端：世界增班继续消化运力 。行业宽体机占比下降 ，且国内减班世界增班趋势持续 ，将继续改善宽体机错配问题 。叠加免签政策利好世界增班，将加速消化国内过剩运力。
国泰君安认为航空央企是被市场忽视的“中特估 ” ，核心逻辑在于盈利中枢上升的“航空超级周期 ” ，长期变化与价值未被充分认知，预计航司业绩将逐季改善，长期盈利中枢上行超预期 ，维持多家航司“增持”评级 。
布局航空长逻辑 ，优选高品质航网，维持航空“增持 ”评级 。航空业作为极少数具有超预期长逻辑的行业之一 ，在2025年将迎来供需恢复趋势确定性的“航空超级周期 ” ，业绩估值空间将超预期。当前市场预期仍处于低位，因此建议逆向布局 ，优选具备高品质航网的航空公司 。
V观财报|疫情反复 、油价高企...五大航司上半年预亏近500亿
〖壹〗、022年上半年 ，受疫情反复 、油价攀升 、汇率波动等多重因素影响，民航业面临前所未有的困难局面 ，三大机场预亏超20亿元 ，五大航司预计亏损近500亿元 。 以下是对相关情况的详细阐述：三大机场预亏超20亿深圳机场：2022年上半年归母净利润预计亏损6亿元 - 3亿元。
〖贰〗、五大航司前三季度累计亏损7815亿元，主要受疫情、油价高企 、人民币贬值等因素影响 ，但9月世界航线旅客周转量显著回升 ，多家航司正恢复及增加世界航线以缓解亏损压力。五大航司前三季度具体亏损情况中国东航：第三季度净亏损98亿元，前三季度净亏损2816亿元 。
〖叁〗 、非常大，疫情导致出行人数骤减 ，部分航空公司的业务罢停 ，还出现了裁员和降薪等现象 。疫情对航空行业的影响非常大，因为疫情一定程度上限制了人们的出行与经济 ，所以对航空业的影响非常大。特别是今年以来中国国内疫情多点散发 ，导致国内航线投入大幅减少；世界航线投入仍持续受限 。
中朝没有航班吗
国航中朝航线已经恢复运行 。2024年3月30日上午，国航CA121航班从北京首都机场起飞前往朝鲜平壤 ，这一航班顺利起飞标志着国航中朝航线正式恢复运行。此次航线的恢复具有多方面重要意义 。从外交层面来看 ，外交部发言人明确表示，中朝是友好近邻 ，恢复客运航班有利于便利两国人民的友好交往 。
为应对公共卫生安全挑战 ，中朝两国根据世界防疫要求及国内防控政策，决定暂停世界客运航班运营。这一措施属于临时性安排 ，旨在减少人员跨境流动带来的疫情传播风险 。值得注意的是 ，此次停运与2017年国航因客源问题暂停北京至平壤航线的个案无关 。
中朝之间近来有航班运行。中朝之间的航班曾经历过中断与恢复的过程 。此前，由于新冠疫情的影响，中朝航班于2020年初中断 ，在此期间仅有有限航班偶尔运行 。例如 ，2023年朝鲜高丽航空曾短暂恢复部分北京至平壤航线，但中国国航的定期航班一直未复航。
朝鲜和中国已恢复通航及铁路客运往来 ，人员往来渠道逐步恢复常态化。直航恢复情况2026年3月30日 ，中国世界航空公司CA121航班从北京直飞平壤，标志中朝直航时隔六年正式恢复 。
近来中国至朝鲜的直飞航班已恢复 ，仅中国国航北京至平壤航线（CA121/CA122）每周一执飞一班 ，主要面向公务、商务 、外交及特定邀请人员，普通旅游签证暂未开放 。 航班运营核心信息恢复情况：中国国航北京-平壤航线（CA121/CA122）于2026年3月30日正式恢复 ，是近来唯一恢复的中朝直飞航线。
航线的恢复将促进两国旅游业的繁荣 ，带动相关产业的发展，如酒店 、餐饮、交通等 。从航空运营的角度来看 ，国航作为中国的大型航空公司 ，具备丰富的运营经验和强大的实力 。恢复中朝航线需要做好充分的准备工作，包括航班的安排 、机组的调配 、地面的服务等。
